Além disso, tanto Riade como os seus parceiros IMEC dois Emirados partilham enormes interesses comerciais, comerciais e energéticos com a China, mas nada farão para perturbar Pequim.
À primeira vista, o IMEC propõe um esforço conjunto entre os países do G7 e dois BRICS 11. Este é o método ocidental de seduzir a Índia, eternamente protegida sob o comando de Modi, na Arábia Saudita e nos Emirados Árabes Unidos, aliados dos Estados Unidos, para o seu agenda.
Na sua verdadeira intenção, contudo, não está apenas a minar a BRI, mas também o Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul (INTSC), uma vez que a Índia é um actor importante ao lado da Rússia e do Irão.
O jogo é bastante grosseiro e, na verdade, bastante óbvio: um corredor de transporte concebido para contornar os três principais vectores da verdadeira integração euro-asiática – e os membros dos BRICS, China, Rússia e Irão – exibindo uma atractiva atmosfera de divisão para governar, que promete coisas que não podem ser cumpridas. .
A obsessão neoliberal americana nesta fase do Novo Grande Jogo é, como sempre, toda sobre Israel. O seu objetivo é viabilizar o porto de Haifa e transformá-lo num importante centro de transportes entre a Ásia Ocidental e a Europa. Tudo ou o descanso estão subordinados a este imperativo israelita.
O IMEC, em princípio, transitará pela Ásia Ocidental para ligar a Índia à Europa Oriental e Ocidental – vendendo a ficção de que a Índia é um Estado Pivot Global e uma Convergência de Civilizações.
Absurdo. Embora o grande sonho da Índia seja tornar-se um Estado privado, a melhor oportunidade seria através da operação INTSC, que poderia abrir mercados para a Nova Deli, da Ásia Central ao Cáucaso. Por outro lado, como Estado Pivô Global, a Rússia está muito próxima da Índia, diplomaticamente, e a China está muito próxima do não comércio e da conectividade.
As comparações entre o IMEC e o Corredor Económico China-Paquistão (CPEC) são inúteis. O IMEC é uma peça comparada a este projeto emblemático da BRI: o plano de 57,7 bilhões de dólares para construir uma ferrovia com mais de 3.000 km de compressão ligando Kashgar em Xinjiang a Gwadar no Mar Arábico, que será ligada a outros corredores terrestres da BRI rotas em direcção ao Irão e à Turquia.
Esta é uma missão de segurança nacional para a China. Portanto, podemos apostar que a liderança em Pequim terá alguns convertidos discretos e sérios como os actuais quinto-colunistas não conseguem em Islamabad, antes ou durante o Fórum do Cinturão e Rota, para discutir os dois factores geoestratégicos, geoeconómicos e de investimento relevantes.
Então, o que resta agora para o comércio indiano? Não muito. Nunca utilizámos o Canal de Suez, uma rota direta e testada. Não há incentivo para começar a pensar em ficar preso em buracos negros nas vastas extensões desérticas que margeiam o Golfo Pérsico.
Um problema gritante, por exemplo, é que “desaparecem” quase 1.100 km de trens da ferrovia de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos, a Haifa, “desaparecem” 745 km de Jebel Ali, em Dubai, a Haifa, e 630 km Eles estão “desaparecidos” na ferrovia de Abu Dhabi a Haifa.
Tendo em conta todas as ligações em falta, restam mais de 3.000 km de ferrovia por construir. Os chineses, claro, podem fazer iso manhã e café por um centavo, mas não fazem parte desse jogo. Não há evidências de que o grupo IMEC planeje convidá-los.
Todos os olhos se voltaram para Syunik
A Guerra do Corredor de Transporte descrita em detalhes para The Cradle em junho de 2022, é claro que estas intenções raramente se concretizam. Estes grandes projectos têm de ser vistos como logística, logística, logística – claro, interligados com os outros três pilares fundamentais: energia e recursos energéticos, trabalho e produção, e regulamentações de mercado/comércio.
Vamos examinar um exemplo da Ásia Central. A Rússia e três “listas” da Ásia Central – Quirguizistão, Uzbequistão e Turquemenistão – estão lançando um Corredor Multimodal de Transporte do Sul que contornará Cazaquistão.
Porque? No final, o Cazaquistão, juntamente com a Rússia, é um membro chave tanto da União Económica Europeia (EAEU) como da Organização de Cooperação de Xangai (SCO).
Isto porque este novo corredor resolve dois problemas fundamentais para a Rússia que surgem com a histeria das sanções ocidentais. Contorna a fronteira do Cazaquistão, onde tudo o que vai para a Rússia é examinado com detalhes dolorosos. Uma parte significativa da carga pode agora ser transferida para o porto russo de Astrakhan, e não para o Cáspio.
Assim, Astana, que sob a imprensa ocidental tem jogado um jogo de cobertura arriscado sobre a Rússia, pode acabar por perder o seu estatuto de centro de transportes de pleno direito na Ásia Central e na região do Mar Cáspio. O Cazaquistão também faz parte da BRI; Os chineses já estão muito interessados no potencial deste novo corredor.
No Cáucaso, a sua história é ainda mais complexa e, mais uma vez, trata-se de dividir para governar.
Há dois meses, a Rússia, o Irão e o Azerbaijão comprometeram-se a construir uma linha ferroviária a partir do Irão e dois portos no Golfo Pérsico através do Azerbaijão, para serem ligados ao sistema ferroviário Rússia-Europa Oriental.
Este é um projecto ferroviário à escala Transiberiana – para ligar a Europa Oriental à África Oriental e ao Sul da Ásia, contornando o Canal de Suez e os portos europeus. Ou INSTC com esteróides, na verdade.
Adivinha o que acontece a seguir? Uma provocação em Nagorno-Karabakh , com o potencial mortal de engolir não só a Arménia e o Azerbaijão, mas também o Irão e a Turquia.
Tem sido absolutamente claro quanto aos seus limites: nunca permitirá uma derrota da Arménia, com a participação directa da Turquia, que apoia plenamente o Azerbaijão.
Cada vez mais incendiários são os exercícios militares conjuntos com os EUA na Arménia – que por acaso é membro da CSTO liderada pela Rússia – considerados, para consumo público, como um daqueles aparentemente inocentes programas de “parceria” da NATO.
Tudo isso revela uma subtrama do IMEC voltada para a mineração do INTSC. Tanto a Rússia como o Irão estão plenamente conscientes das fraquezas endémicas em primeiro lugar: problemas políticos entre vários participantes, estes “perdidos” ao longo do caminho e todas as infra-estruturas importantes ainda por construir.
O sultão turco Recep Tayyip Erdogan, por sua vez, nunca desistirá do Corredor de Zangezur através de Syunik, na província meridional da Arménia, previsto para o armistício de 2020, ligando o Azerbaijão à Turquia através do enclave azeri de Nakhitchevan – que atravessará ou território armênio.
Baku queria atacar a Arménia do Sul se o corredor Zangezur não fosse fornecido por Yerevan. Portanto, Syunik é o próximo grande negócio que não resolveu este enigma. Note-se que não haverá nenhum esforço para impedir um corredor turco-israelense-NATO que separe o Irão da Arménia, da Geórgia, do Mar Negro e da Rússia. Esta seria a realidade desta aliança influenciada pela NATO e Syunik.
Hoje, Erdogan e o Presidente do Azerbaijão, Ilham Aliyev, reúnem-se no enclave de Nakhchivan, entre a Turquia, a Arménia e o Irão, para iniciar um gasoduto e abrir um complexo de produção militar.
O Sultão sabe que Zangezur poderá finalmente permitir que a Turquia se ligue à China através de um corredor que transitará pelo mundo turco, não pelo Azerbaijão e não pelo Cáspio. Isto também permitiria que o Ocidente colectivo fosse ainda mais utilizado na estratégia de dividir para governar contra a Rússia e o Irão.
É o IMEC ou outra fantasia ocidental absurda? O melhor lugar para ir é Syunik.
Fonte: https://new.thecradle.co/articles/war-of-economic-corredores-the-india-mideast-europe-ploy
Deixe um comentário